Il y a quelques mois nous vous annoncions que le Groupe Stellantis avait choisi de développer la technologie des piles à combustible à hydrogène pour certains de ses modèles commerciaux, et ce projet entre dans une nouvelle dimension avec la sortie de la ligne de production du première unité du Citroën ë-Jumpy Hydrogen.

Le fourgon moyen de la marque française offre une autonomie de plus de 400 km et un temps de recharge de seulement 3 minutes, en combinant l’utilisation de batteries et l’énergie générée dans une pile à combustible, ce qui permet de répondre aux besoins des clients de flotte qui effectuent de longs trajets. , ainsi que ceux dont l’activité nécessite des recharges rapides pour maximiser l’utilisation de leur véhicule.

Le choix de la technologie hydrogène s’inscrit pleinement dans la stratégie d’électrification de la marque, et rejoint une offre électrifiée qui a les publicités Mon Ami Cargo, ë-Berlingo, ë-Jumpy et ë-Jumper.

Comment fonctionne le Citroën ë-Jumpy Hydrogen ?

Le Jumpy à hydrogène possède deux systèmes de propulsion complémentaires : une batterie qui stocke l’énergie et fournit de l’électricité au moteur principal, et une pile à combustible qui transforme l’hydrogène et l’oxygène de l’air en électricité, eau et chaleur. Le moteur électrique, alimenté principalement par la pile à hydrogène de 45 kW, peut assurer une autonomie d’au moins 350 km. La batterie lithium-ion de 10,5 kWh est utilisée en secours et permet 50 km supplémentaires en cycle WLTP.

Le ë-Jumpy Hydrogen se recharge 20 fois plus vite qu’un véhicule électrique normal. Trois minutes suffisent pour faire le plein des trois réservoirs d’hydrogène, qui peuvent stocker jusqu’à 4,4 kg utiles, et qui équivalent à ces 350 kilomètres d’autonomie.

Citroën a veillé à ce que le volume de charge du ë-Jumpy Hydrogen ne soit pas affecté par l’installation de la cellule, de la batterie et des réservoirs d’hydrogène, qui sont installés sous les sièges et le plancher. Ainsi, les volumes de chargement des différentes caisses sont les mêmes que ceux des versions électriques équivalentes : 5,3 m3 pour la taille M et 6,1 m3 pour la taille XL. De plus, la charge utile et la charge remorquable peuvent atteindre jusqu’à 1 000 kilos.

La première unité de ce modèle fabriquée à l’usine de SevelNord (France) a été confié au Groupe SUEZ qui réalisera un test en conditions réelles dans son siège de Carcassonne, centre pilote de production d’hydrogène vert, l’un des enjeux les plus importants des prochaines années.

Vous aimeriez avoir un modèle commercial à hydrogène en Argentine ? Commentaire de respect et de bonnes vibrations.