Au centre de Paris, vous n’appuierez plus sur l’accélérateur, à l’exception de quelques boulevards. La maire de la métropole Anne Hidalg tient ainsi l’une de ses promesses préélectorales, qu’elle a souscrites avec les Alliés par les Verts.

Le principal argument en faveur de la réduction de la vitesse est la sécurité des piétons – selon une étude utilisée par la mairie, le risque de décès d’un piéton lors d’une collision avec une voiture à une vitesse de 50 kilomètres est de 80 pour cent, mais diminue à 10 pour cent lorsqu’il est réduit à 30 km/h.

La trentaine deviendra ainsi la norme pour Paris, la vitesse jusqu’alors habituelle de cinquante kilomètres sera une exception. Les automobilistes pourront continuer à circuler dans la cinquantaine sur les principales artères de la forêt de Boulogne, sur les boulevards Marshall en périphérie de la ville, dans le centre sur les Champs-Elysées, sur l’avenue Foch, sur le boulevard Malesherbes et plusieurs autres.

La rocade parisienne appelée Périphérique restera aux 70 km/h actuels, bien que même ici la mairie cherchait à l’origine à réduire la vitesse à 50 km/h.

Le conducteur ressentira les changements à partir de la semaine prochaine, lorsque l’année scolaire commencera également. Mais la vérité est que ce ne sont pas des changements radicaux – trente sont déjà en place dans de nombreux endroits aujourd’hui, les statistiques montrent que cette limitation de vitesse a jusqu’à présent touché environ 60 pour cent des rues de Paris. La vitesse moyenne des voitures dans la métropole n’est alors que de 11,6 kilomètres par heure en raison des fréquents embouteillages.

Avec sa promesse, la mairesse Hidalgo suit une tendance qui se propage à travers le pays. Dès 2005, Fontenay-aux-Roses près de Paris devient la « ville des années trente », et les grandes villes s’inspirent plus tard de son exemple. En 2005 Bretagne Lorient, en 2016 Grenoble, puis Nantes, Lille, Strasbourg ou Rennes.

Une trentaine est également en place à Montpellier depuis le début du mois d’août de cette année, et Nice envisage de l’introduire l’année prochaine et ils y réfléchissent également à Nancy, Lyon et Limoges, a indiqué le responsable du dimanche. Journal du dimanche.

A Montpellier par exemple, il y avait une limitation de vitesse dans le centre, maintenant le maire socialiste Michaël Delafosse l’a étendue au reste de la ville. « On pense beaucoup à la sécurité des automobilistes, mais qu’en est-il de la sécurité des piétons, des enfants en fin de scolarité, des personnes âgées ? » argumente Delafosse. En plus de la sécurité, il évoque également moins de pollution et de motivation pour les personnes à passer au vélo ou aux transports en commun.

Mais même à Montpellier, il s’agit d’une démarche controversée, avec laquelle tout le monde n’est pas d’accord. Comme dans d’autres villes : « Je dois conduire pour aller au travail tous les jours, maintenant c’est l’enfer. Plus gros embouteillages, ralentissement », s’est plaint le conducteur dans un reportage télévisé. TF1. D’autres, en revanche, louent le fait que les mesures conduiront à une plus grande utilisation des transports publics. Cependant, même les cyclistes et les piétons eux-mêmes mentionnent qu’ils ne sont pas très sensibles au changement – tous les conducteurs ne respectent pas les 30, ce que les automobilistes eux-mêmes admettent.

L’argument selon lequel la réduction de la vitesse entraînera nécessairement moins de pollution est également controversé. Selon l’adjoint au maire de Paris, David Belliard, il s’agit « d’adapter la ville au changement climatique ». Cependant, certains experts sont incertains : « Les résultats varient d’une étude à l’autre », a déclaré Marie Pouponne de l’Agence de l’environnement et de l’énergie, qui a mené une telle étude.

Dans le cas des voitures plus anciennes et diesel, selon certains experts, la quantité de particules nocives dans l’air peut même augmenter légèrement après une réduction de la vitesse, tandis que d’autres prétendent que la vitesse inférieure n’aura aucun effet.

Cependant, les études s’accordent sur les deux autres types de pollution – réduire la vitesse dans les rues entraînera moins d’émissions de dioxyde de carbone et également moins de bruit. Les moteurs consomment moins de carburant à basse vitesse et émettent donc moins de CO2, et le résultat est également évident pour les nuisances sonores.

La question est de savoir dans quelle mesure une réduction de vitesse peut conduire à un changement de roues ou de transports en commun. Selon le commissaire général au développement durable, le déménagement prévu pourrait réduire le trafic routier jusqu’à un cinquième.

Trente dans certaines rues de la ville commence lentement à apparaître en République tchèque, en particulier dans le développement dense des zones résidentielles. La mairie de Prague a une vision positive de la route de Paris : « Je suis d’accord avec la décision du maire Anne Hidalgo. En conséquence, Paris gagnera en capacité routière, car les voitures circuleront plus facilement et n’auront pas besoin d’avoir une vue aussi large devant les intersections. Dans notre pays, cette question relèverait de la responsabilité des quartiers de la ville eux-mêmes. « Adam Scheinherr, adjoint au maire de Prague pour les transports, a répondu à la question.

Cependant, Vratislav Filler de l’association praguoise AutoMat, qui s’occupe des transports à Prague, attire également l’attention sur les différences entre les deux villes. « L’intérieur de Paris, qui est concerné, est une zone bâtie en continu, comme à Prague Karlín ou Holešovice. Il y a des boulevards, mais pas de rues communicantes, comme on les connaît depuis Prague, disons l’exemple de Modřanská », dit-il. . Selon lui, il y a beaucoup de monde dans Paris intra-muros, il y a des maisons, des entrées, des trottoirs, etc., c’est pourquoi on dit que la trentaine est justifiée.

« Dans les centres-villes, il est également souhaitable d’y penser en République tchèque. Cependant, les principales rues de liaison doivent être évaluées individuellement. Même dans le centre de Prague, il y a celles où les années trente n’auraient pas de sens. Au contraire. , cela a du sens en agglomération », ajoute Filler.