Les Cahier B1 ça fonctionne maintenant au Portugal, en Italie, en France et au Royaume-Uni et pourrait atteindre l’Espagne après l’avoir proposé Pons Seguridad Vial, consultant expert en mobilité sûre, et Aedive, Association Professionnelle pour le Développement et la Promotion de la Mobilité Electrique. Comme ils l’expliquent, l’introduction de cette nouvelle catégorie de permis de conduire Il faciliterait un accès échelonné à la mobilité électrique pour les jeunes de 16 ans et plus , plus précisément à un million de jeunes entre 16 et 17 ans chaque année. Avant l’annonce de cette proposition, la Direction générale de la circulation (DGT) a confirmé qu’elle étudie sa mise en œuvre .

1

Quels véhicules peuvent être conduits avec le B1 ?

Le permis de conduire B1 est une catégorie qui est incluse dans la directive 2006/126/CE et permet aux jeunes à partir de 16 ans conduire des quadricycles lourds (catégorie L7e) , c’est-à-dire dont la masse à vide est inférieure ou égale à 400 kg ou 550 kg -dans le cas des véhicules destinés au transport de marchandises-, à l’exclusion de la masse des batteries dans le cas où les quadricycles sont électriques. La puissance maximale du moteur de ces quads doit être inférieure ou égale à 15 kW (20 CV). Les Quadricycle XEV Yoyo Dont nous vous avons parlé récemment, vous pouviez conduire avec ce nouveau permis B1, au lieu d’avoir besoin du B pour y accéder.

C’est un cahier serait situé entre l’AM, pour les cyclomoteurs jusqu’à 50 cc et les quadricycles légers (catégorie L6e) pour les plus de 15 ans, et le B, à partir de 18 ans pour conduire des voitures particulières. Alors que le premier ne permet de rouler qu’à une vitesse maximale de 45 km/h, avec le B1 on pouvait rouler à 90 km/h, une vitesse bien supérieure mais inférieure à ce que peut atteindre une moto 125 cc. Celui-ci peut être conduit avec la carte A1 accessible par un jeune ayant atteint l’âge de 16 ans. Vous pouvez consulter le types de permis moto dans ce lien.

À quoi ressemblerait l’examen pour le B1 ?

Concernant la formation nécessaire pour obtenir un permis B1, la directive ne fait pas de distinction entre la formation théorique du B et du B1 et laisse le contenu de l’examen à la discrétion de chaque pays. De Pons Seguridad Vial et Aedive considèrent que « La formation théorique doit être équivalente dans le cas du permis B1 ou B, tandis que pour l’examen pratique il faut effectuer des tests différenciés puisque les conditions pour passer l’examen pratique sont différentes dans les deux cas « .

Pourquoi cette carte B1 ?

Les raisons de sa mise en œuvre sont diverses. Le principal pour les entreprises qui le proposent est que cela augmenterait la sécurité des mouvements des plus jeunes puisque cette autorisation permettrait « Un accès rationnel et échelonné à la conduite automobile, et une mobilité alternative plus sûre aux moyens de transports traditionnels ». Un autre avantage du permis B1 est que le quadricycle L7 partage les caractéristiques de sécurité avec les véhicules de catégorie M, le véhicule conventionnel pour le transport de personnes. De même, selon Pons Seguridad Vial et Aedive, ces véhicules présentent un élément fondamental de sécurité que les quadricycles de catégorie L6 ne possèdent pas, comme la mise à disposition de structures de protection contre le retournement (ROPS).

Et il y a un autre avantage plus lié à l’environnement. La plupart des quadricycles L7e étant électriques, cela faciliterait l’atteinte de l’objectif d’émissions de l’Union européenne.

De l’avis de Ramón Ledesma, conseiller en sécurité routière de PONS, « Les directives européennes dessinent une typologie de véhicules et de permis de conduire pour les zones urbaines qui, comme d’autres pays l’ont déjà fait, ont de plus en plus de sens à mettre en œuvre. Le permis B1 permet la conduite de petits véhicules électriques nécessitant peu d’énergie pour se déplacer et avec une vitesse limitée à 90 km/h. Bien que l’idéal serait que le mouvement urbain se développe principalement dans les transports en commun et le vélo, la vérité est que dans le cas où des véhicules privés doivent être utilisés, ils doivent être responsables et durables. La ville évolue à tel point qu’ils sont comme ça ou qu’ils ne le seront pas. L’introduction du permis B1, limité à ces véhicules, génère un changement culturel dans l’usage urbain du véhicule beaucoup plus raisonnable et adapté aux temps nouveaux ».

Pour le directeur général d’AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía, le permis de conduire B1 offrirait des avantages importants pour la mobilité électrique en Espagne « En termes de sensibilisation, toucher un jeune public qui demain fera partie du trafic et aura su surmonter les barrières actuelles de méconnaissance autour du véhicule électrique, en faisant un public sensibilisé à une conduite efficace et sûre. De même, il permettra le développement de modèles économiques basés sur la mobilité électrique partagée qui offrent des véhicules plus sûrs et plus confortables à un jeune public qui n’a actuellement accès qu’au permis moto A1, et enfin il favorisera le développement industriel basé sur ce type de véhicule en Les entreprises espagnoles qui cherchent à développer des facteurs pour les produire en notre pays, améliorer la compétitivité et l’emploi dans le secteur automobile ».