Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing (FDP), a déclaré lundi à Berlin : « Beaucoup de gens aiment utiliser ces scooters électriques. D’autres sont très gênés lorsqu’ils ne sont pas garés correctement ou qu’il y a des perturbations dans d’autres modes de transport. » Cela doit être bien réglé sur place. Il appartient en premier lieu aux municipalités de mettre en œuvre de manière cohérente la réglementation applicable.

L’ancien ministre fédéral des Transports Andreas Scheuer (CSU) a un jour fait l’éloge des scooters électriques en tant que complément aux transports publics locaux lors de leur introduction. « Malheureusement, le feeder est parfois utilisé pour les transports publics jusqu’au bord de la plate-forme et nous trouvons ensuite un scooter électrique ici dans les stations de métro sur la plate-forme », a déclaré Rolf Erfurt, PDG de Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Afin d’assurer plus d’ordre et de sécurité, davantage d’espaces spécialement désignés pour les scooters électriques sont nécessaires à proximité des gares.

Base légale

En novembre 2020, le tribunal administratif supérieur de Münster a statué que le stationnement des vélos de location dans les espaces publics est une utilisation spéciale qui nécessite un permis.

Selon le ministère fédéral des Transports (ministère fédéral du Numérique et des Transports/BMDV), ces principes juridiques routiers peuvent également être appliqués aux petits véhicules électriques. Un porte-parole du ministère a déclaré: « La question de savoir si et où les scooters électriques, qui sont proposés à la location quel que soit leur emplacement, peuvent être garés dans les espaces publics relève de la seule responsabilité des États fédéraux. »

Les autorités compétentes des États fédéraux sont autorisées à autoriser les propriétaires à proposer des scooters électriques partagés uniquement sous certaines conditions. Cela pourrait être des aires de stationnement désignées, par exemple.