Comment le calendrier a changé au fil des ans…

… vous pouvez le découvrir au passage dans cette série de photos. Ou pour le dire d’une manière différente: nous avons brièvement parlé du GP du Japon 2001 plus tôt. C’était la 17e et dernière course de la saison à l’époque.

Cette année, nous avons déjà bouclé une course de plus en même temps – et surtout quatre Grands Prix de plus devant nous ! Dans l’année à venir, ce sera encore plus extrême.

Ce n’est plus vraiment soutenable pour de nombreux employés au sein de la Formule 1.

Si vous avez déjà écouté le podcast, alors vous savez que personnellement, je ne pense pas que la tactique de Haas à Suzuka dimanche dernier ait été mauvaise dans tous les domaines. L’expert Ralf Schumacher constate que dans sa chronique pour ‘Sky’ autre chose.

« Une tactique douteuse de l’équipe Haas a coûté à Mick une meilleure place parce qu’il courait bien », écrit-il, mais note également, « Je pense toujours que Haas est une équipe qui évolue lentement dans la bonne direction développée. »

« On ne sait pas combien de budget sera disponible la saison prochaine et à quoi ressemblera le moteur. Je pense que les deux parties ont un avenir et devraient utiliser ce qu’elles ont gagné », a déclaré Schumacher.

En d’autres termes, il espère que Mick et Haas continueront ensemble en 2023. « L’amélioration était particulièrement nette du côté de Mick. Néanmoins, Haas doit se remettre en question », demande Schumacher.

« Parce que de telles erreurs, comme maintenant à nouveau à Suzuka, ne doivent plus se reproduire », précise-t-il.

Le problème du plafond budgétaire

Revenons donc au plafond des coûts et à la question de savoir comment l’infraction de Red Bull devrait être punie. La FIA est sans aucun doute dans un dilemme ici, car selon la réglementation, il ne s’agit que d’une infraction mineure de la part des flics.

Le problème : si Red Bull n’est « seulement » autorisé à s’en tirer qu’avec une amende, il y a un risque que les grandes équipes se « rachètent » simplement à l’avenir et dépassent délibérément le plafond des coûts.

Donc pas une situation facile. D’ailleurs, je peux également vous recommander le numéro actuel de ‘Starting Grid’ sur le thème du plafonnement des coûts, dans lequel j’ai parlé avec Sophie Affeldt et Kevin Scheuren de tous les sujets importants après le GP du Japon !

Gasly: ​​​​C’est pourquoi un contrat pluriannuel était important

Le Français passera à Alpine en 2023 – et a en face de ‘Formula1.com’ révéler pourquoi il lui tenait à cœur de signer là-bas pendant plusieurs années. « En Formule 1, tout ne peut pas s’arranger immédiatement », explique-t-il.

Il faut regarder au-delà de 2023 « pour vraiment tirer le meilleur parti de ce partenariat », a déclaré Gasly, qui a également souligné que c’était un « sentiment agréable » qu’Alpine le veuille depuis plusieurs années.

L’accord sur plusieurs saisons est la preuve « des ambitions » que vous avez en commun. Gasly parle d’expérience, car il n’a pas eu exactement cette fois-ci chez Red Bull.

Au début de la saison 2019, il a été promu de Toro Rosso à Red Bull – pour être renvoyé après douze courses. Cela ne peut pas lui arriver chez Alpine cette fois.

En parlant d’Hakkinen…

23 ans se sont écoulés depuis le deuxième et dernier titre mondial du Finlandais. Il y a bien longtemps… Surtout quand on sait que McLaren ne remportera qu’une seule fois le championnat du monde des pilotes !

Hormis Lewis Hamilton en 2008, McLaren n’a pas célébré de championnat du monde depuis l’ère Häkkinen. Plus d’informations à ce sujet dans notre galerie de photos :

---

Galerie de photos : Magnificent Seven : Tous les champions McLaren

Célébrer fait partie du programme McLaren : l’équipe de Woking a remporté le championnat du monde des pilotes douze fois au total dans sa glorieuse histoire de la Formule 1. Seule Ferrari est encore plus performante à cet égard avec 15 titres. Mais qui sont les sept hommes qui ont jusqu’à présent été sacrés champions du monde de Formule 1 dans une McLaren ?

série de photos