Les pièces restantes d’une fusée chinoise, qui devait s’arrêter une semaine, se sont écrasées sur Terre samedi.
Une grande partie est arrivée dans l’océan Indien au milieu de l’analyse de l’absence de maîtrise des spécialistes chinois sur les déchets.
Pour la plupart, les organisations spatiales utilisent des cadres d’impulsion pour décider du lieu de l’impact. « Laxisme », « qualité facile à vivre », « insouciance », les réactions volent depuis quelques jours dans le petit univers de la pièce, tandis que les pièces restantes d’une folle fusée chinoise est tombée une fois de plus dans l’océan Indien ce samedi 30 juillet précisément. Il faut dire que ce n’est pas à chaque fois que la Chine a d’abord échoué à maîtriser un appareil spatial. En 2020, des ordures ayant une place avec une roquette Longue-Marche se sont même écrasées non loin d’une ville de Côte d’Ivoire, faisant des dégâts matériels mais pas de blessés. Cette fois, selon l’Aerospace Corporation, il y a « 99,5% de chances que rien ne se produise », la plus grande partie des déchets devrait être consommée après avoir pénétré dans l’environnement. Après les séquelles des principaux épaves et jetsam, en tout cas, les spécialistes observent la chute probable de différents morceaux de la fusée. Les composants, pesant quelque part entre 5,5 et 9,9 tonnes, pouvaient arriver au sol à une vitesse de 7 kilomètres par seconde. Cependant, l’inquiétude est moindre avec la probabilité que ces composants retombent dans l’océan, dont notre planète est composée à 75%, ou dans une zone désertique, seulement 2,5% de la surface terrestre étant possédée. L’année dernière, un morceau d’une fusée Longue Marche 5B a terminé son vol dans l’océan Indien, comme prévu. Néanmoins, comme nous l’avons découvert de manière proactive précédemment, le pari zéro n’existe pas, d’où l’appel lancé l’année dernière par quelques spécialistes pour demander à la Chine de doter la machine de rétrofusées, afin d’avoir la possibilité de contrôler sa chute libre.
« Dans ce sens, on peut décider où les déchets vont s’écraser, les faire entrer dans le climat à la zone idéale, précise pour TF1info David Mimoun, éducateur scientifique à Isae-SupAero, l’école de Toulouse représente une autorité considérable dans le domaine de l’aviation. Européenne, Les fusées russes et américaines sont équipées de sponsors qui bloquent le parcours des épaves et des jetsam, et les réduisent rapidement et de manière contrôlée ». L’énorme ordure spatiale ferme alors sa course au centre du Pacifique, loin de toute existence humaine. Ce parc mémorial des navettes porte même une petite épithète, le « point Nemo ». Cependant, c’est à la fois compliqué et coûteux, et les Chinois semblent préférer ne pas aller dans la difficulté.
Suggestions pour limiter les dangers
Néanmoins, que la Chine ignore ou non la réglementation spatiale mondiale (encore un peu problématique jusqu’à présent), sa folie montre un enthousiasme particulier à l’égard des normes de « conduite appropriée » édictées par les grandes organisations spatiales, souligne Robin Dickey, spécialiste de l’espace et examinateur de stratégie aéronautique, lors d’une réunion avec l’Aerospace Corporation. « En travaillant bien au-delà de la limite de pari généralement utilisée pour les victimes (1 sur 10 000) », ce retour incontrôlé « peut être considéré comme indigne de confiance ». D’autant plus qu’il existe, en fait, des normes mondiales avec des suggestions sur la méthode la plus efficace pour évaluer et modérer le pari lié aux objets qui reviennent de l’espace.
En mars 2020, le Comité de coordination inter-agences sur les débris spatiaux (IADC) a établi un ensemble de règles, pour limiter la quantité de déchets qui résistent à la réémergence dans l’air et pour trouver la réémergence au-dessus. sur des régions inhabitées. Il y a en évidence le populaire « point Nemo », cette zone super ségrégée de 22 millions de km², située au large des rives de l’Antarctique, de la Nouvelle-Zélande, des îles Piticairn et du Chili. Cette zone est « l’endroit le moins naturellement dynamique de la planète », comme l’a expliqué l’océanographe Steven D’Hondt de l’Université de Rhode Island en 2009. Quelque part entre 250 et 300, la navette reposerait à proximité, dans la partie inférieure de la mer.
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