Les invités ont été autorisés à monter et à prendre le volant deux fois : une fois pour des tests de conduite sur la piste de course, puis pour une conduite hors route et un voyage sur les routes publiques environnantes. Le camion léger se présentait comme un véritable bolide électrique. La déduction était énorme dans le camion à plateau, bien que déchargé. Il est d’autant plus important que les freins adhèrent bien et que les virages soient convaincants.

Parallèlement à l’événement de conduite, les experts de Fuso Europe ont fourni des informations détaillées sur le large éventail d’applications du nouveau véhicule et ont fourni des informations sur les solutions d’e-mobilité sur mesure. Depuis l’introduction de l’eCanter en 2017, Fuso, la filiale japonaise de Daimler Truck, s’est vue comme un pionnier et un pionnier des camions électriques. L’entreprise travaille constamment à la mise en œuvre de solutions de transport durables. Plus de 550 Fuso eCanter de première génération sont désormais utilisés par des clients en Europe, au Japon et aux États-Unis, ainsi qu’en Australie et en Nouvelle-Zélande. Selon l’entreprise, la distance totale parcourue par la flotte mondiale en kilomètres entièrement électriques et donc sans émissions locales est désormais d’environ huit millions de kilomètres, ce qui correspond à environ 200 orbites autour du monde. L’eCanter de nouvelle génération est prêt à porter cette réussite à un nouveau niveau. La production du camion léger électrique a commencé dans l’usine sœur de Kawasaki, au Japon, au premier trimestre 2023. Kawasaki livre le Fuso Next Generation eCanter au Japon et sur tous les autres marchés non européens dans le monde. En Europe, les ventes de la Next Generation débuteront dans un premier temps sur 17 marchés : France, Espagne, Portugal, Italie, Grande-Bretagne, Irlande, Allemagne, Autriche, Suisse, Belgique, République Tchèque, Danemark, Suède, Finlande, Slovaquie, Grèce et Pologne.

Afin de répondre encore mieux aux exigences des clients, Fuso a apporté plusieurs ajustements au Next Generation eCanter. Alors que le camion électrique précédent n’était disponible qu’en tant que camion de 7,49 tonnes avec un empattement de 3 400 millimètres, les clients ont désormais le choix entre six empattements de 2 500 à 4 750 millimètres et un poids total autorisé de 4,25 à 8,55 tonnes. La capacité de charge du châssis peut atteindre cinq tonnes. L’eCanter Next Generation est propulsé soit par un moteur électrique de 110 kW (variantes d’un poids total de 4,25 et 6 tonnes) soit de 129 kW (variantes d’un poids total de 7,49 et 8,55 tonnes) avec une chaîne cinématique optimisée et un couple de 430 Nm, la vitesse maximale est de 89 km/h (limitée).

Selon l’empattement, trois packs de batteries différents sont disponibles : S, M et L. Les batteries utilisent la technologie des cellules lithium fer phosphate (LFP). Ceux-ci promettent une longue durée de vie et une énergie plus utilisable.

La batterie de la variante S a une capacité nominale de 41 kWh et permet une autonomie allant jusqu’à 70 kilomètres. La variante M a une capacité nominale de 83 kWh et une autonomie allant jusqu’à 140 kilomètres. La variante L, le package le plus puissant, offre une capacité nominale de 124 kWh et une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres. C’est bien plus que la distance normalement parcourue par jour dans le trafic de distribution légère. L’autonomie peut encore être augmentée grâce à la récupération, qui minimise en même temps les pauses de charge. À titre de comparaison : jusqu’à présent, l’eCanter n’avait qu’une seule option de batterie avec une capacité nominale de 81 kWh et une autonomie allant jusqu’à 100 kilomètres.

En ce qui concerne la charge de la batterie, le Next Generation eCanter est compatible avec toutes les tensions secteur des principaux marchés. L’unité de charge prend en charge la charge à la fois en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC). La norme de charge est le système de charge combiné CCS, qui peut être chargé jusqu’à 104 kW. Selon la batterie, une charge rapide CC de 20 à 80 % de la capacité est possible en environ 24 (S), 26 (M) et 39 minutes (L), avec une charge CA (11 et 22 kW), cela prend en fonction sur la batterie entre quatre et six heures.

Dans le cadre de sa stratégie globale durable, l’usine MFTE de Tramagal a déjà progressivement réduit ses émissions de CO2 ces dernières années, et d’ici fin 2022, la neutralité CO2 du bilan de la production pourrait être mise en œuvre. Afin d’atteindre cette étape importante, MFTE a, entre autres, continuellement élargi l’utilisation des sources d’énergie renouvelables et achevé le passage aux sources d’électricité vertes. 1 200 panneaux solaires sur les toits des halls produisent jusqu’à 350 mégawatts d’électricité par an. La production d’électricité jusqu’à 600 mégawatts est visée pour l’avenir. En plus d’étendre les systèmes photovoltaïques, l’usine teste également des technologies pour la production locale d’hydrogène vert.

La réduction de la consommation d’eau est une autre mesure dans le domaine de la durabilité sur laquelle le site se concentre : une nouvelle usine de traitement de l’eau traite déjà plus de 60 % de l’eau de traitement et la réinjecte dans le cycle de production. Parallèlement, une collecte optimisée des eaux pluviales est en cours pour une irrigation plus durable des espaces verts.

Avec le Next Generation eCanter, « Made in Europe » ne se réfère pas seulement à l’assemblage du véhicule à Tramagal : plus de 50 % des composants du camion électrique proviennent de plus de 90 fournisseurs européens différents. Parallèlement à la production du camion LIGHT entièrement électrique, MFTE convertit progressivement l’ensemble de la logistique interne et du parc d’entrepôts en véhicules électriques sans émissions locales depuis l’année dernière.