Renault a lancé le nouveau Scénic avec l’ajout complexe « E-Tech Electric », qui a été fortement entouré au salon. Bien qu’elle supprime la forme précédente du fourgon, elle offre beaucoup plus d’espace et d’espace que la Mégane E-Tech, plus sur mesure. La batterie compacte sous le plancher du véhicule, d’une capacité allant jusqu’à 87 kWh, est destinée à atteindre une autonomie WLTP de plus de 620 kilomètres et, associée à des conditions d’espace généreuses, qualifie le Scenic E-Tech Electric comme compagnon pour les longs trajets en vacances. et les week-ends, selon la promesse. Les moteurs électriques de 125 kW/170 ch ou 160 kW/220 ch devraient offrir un grand plaisir de conduite. Les autres points forts du véhicule électrique du segment C sont le toit en verre Solarbay et le système multimédia openR Link avec plus de 50 applications pour faciliter la planification des déplacements.

Le moteur électrique du modèle est un moteur à excitation séparée qui n’utilise pas de métaux de terres rares pour les aimants. L’unité est disponible en deux niveaux de puissance :

• Avec 125 kW/170 ch et 280 Nm de couple
• Avec 160 kW/220 ch et 300 Nm de couple

Les clients peuvent également choisir entre deux types de batteries de capacités différentes, la version haut de gamme fonctionne jusqu’à 170 km/h, la version de base jusqu’à 150 km/h :

• Avec 60 kWh pour une autonomie WLTP d’au moins 420 kilomètres
• Avec 87 kWh pour une autonomie d’au moins 620 kilomètres

Batteries à haute densité énergétique et gestion efficace de la température

La portée élevée, jusqu’à 620 kilomètres, résulte de diverses mesures. Ceux-ci incluent une densité énergétique six pour cent plus élevée que celle de la Mégane E-Tech Electric grâce à la technologie NMC (nickel, manganèse, cobalt) de LG avec une teneur plus élevée en nickel et plus faible en cobalt. À cela s’ajoute une gestion thermique efficace : la chaleur générée par la batterie et la chaîne cinématique lors du freinage du véhicule est utilisée pour chauffer l’habitacle à l’aide d’une pompe à chaleur installée de série sur toutes les nouvelles versions Scenic E-Tech Electric. L’équipement standard comprend un chargeur pour une charge rapide en courant continu, selon les pays en standard ou en option pour une charge accélérée en courant alternatif de 22 kW.

Charger avec moins de perte d’énergie

De plus, ils souhaitent augmenter l’efficacité de charge modérée en préconditionnant la batterie. Le système utilise Google Maps pour le lancer automatiquement dès que la voiture s’approche de la borne de recharge sélectionnée dans l’application. La batterie atteint ainsi la température idéale de 25 degrés Celsius au moment où elle arrive. Selon le fabricant, l’abaissement de la température et l’ajustement de la chimie de la batterie permettent d’obtenir une courbe de charge améliorée et un « plateau » de charge plus long. Le résultat devrait être des temps de charge plus courts et une autonomie allant jusqu’à deux heures sur autoroute (correspond à environ 50 kWh avec une charge de 150 kW) avec un temps de charge de 30 minutes.