La première séance à l’intérieur de la nouvelle DS 4 m’a coupé le souffle. Littéralement, parce que l’odeur du cuir ressemblait à celle des voitures de luxe les plus chères. À première vue, les matériaux de l’équipement le plus élevé sont nettement meilleurs que ceux des concurrents comparables des marques allemandes.

Le conducteur s’installe dans des sièges aux formes parfaites, qui sont constitués d’un revêtement en cuir spécial. Il maintient parfaitement le corps et offre en même temps un confort parfait. Le maître de la voiture est, dans le bon sens, entouré par la voiture et intégré à celle-ci. Contrairement aux tests des voitures DS plus anciennes, j’ai été heureux de dire qu’il y avait une diminution des créations de conception égoïstes, ce qui a eu un effet négatif sur la convivialité des commandes de la voiture. Il a réussi à devenir beaucoup plus cohérent ici, bien que les formes de certains pilotes ne soient pas encore tout à fait idéales.

J’ai été le premier à tester le moteur de base avec un trois cylindres 1.2 PureTech 130 essence turbo. Et après le départ, il y a eu une petite averse. À l’intérieur de l’intérieur incroyablement luxueux, le grondement d’un moteur à trois cylindres semble très inapproprié. Dans le même temps, on ne peut pas dire qu’il s’agit d’une unité de puissance de base moins dynamique, mais la prime n’en ressort certainement pas, et j’ai également été déçu par la consommation élevée dans le trafic urbain et suburbain. De plus, la coopération du moteur avec la boîte automatique à huit rapports n’a pas toujours été la première.

En termes d’adéquation, de consommation et de coopération avec la transmission automatique, le moteur diesel à quatre cylindres à quinze fonctionnait beaucoup mieux, ce que nous recommandons vivement en particulier à ceux qui effectueront des trajets plus longs avec la DS 4. Elle a également satisfait d’une insonorisation très correcte. et un discours solidement cultivé. Sa consommation sur le même circuit contre le moteur à essence était de moitié, soit environ cinq litres.

Lors de nos premiers tests de trois spécifications différentes, le système hybride rechargeable DS 4 d’un moteur à essence à quatre cylindres et d’un moteur électrique était de loin le moteur le plus haut de gamme. Ses 300 chevaux confèrent à la voiture sa fameuse dynamique ainsi que le velouté et le silence requis au démarrage, en harmonie avec l’habitacle gâté bourré de gadgets technologiques. Dans cette version, cependant, le châssis à simple essieu arrière atteint la limite en hiver. Un supplément de 300 kg par rapport au moteur à essence de base à trois cylindres était sacrément bien dans les virages, et je luttais constamment avec le sous-virage de la traction avant sur l’asphalte glissé. Et cela ne plaira même pas au prix de près de 300 000 de plus que le moteur à essence de base.

Dans l’ensemble, cependant, nous avons été ravis de la première connaissance de la nouvelle DS 4. Nous en faisons même l’un des candidats à la voiture de l’année. En plus du confort et du luxe attendus, il offre des technologies de pointe inattendues et une large gamme de différents types d’entraînements – le tout enveloppé dans un design attrayant. La plus grande faiblesse des premiers essais de conduite était les propriétés du châssis dans les virages sur les bosses, qui résultent de la conception peu sophistiquée de l’essieu arrière. Dans l’ensemble, cependant, c’est une alternative très intéressante et étonnamment forte aux marques premium allemandes dans le segment des berlines, mais aussi aux SUV urbains de la classe moyenne inférieure.