Lors de la Coupe des constructeurs de 1958, cependant, Vanwall a gagné à juste titre devant Ferrari. Néanmoins, Tony Vandervell, fondateur de la marque et fabricant de roulements à succès, a démissionné du championnat de F1 après cette saison. La mort du prometteur Stuart Lewis-Evans, tombé à Vanwall lors du Grand Prix du Maroc (d’abord inclus dans la Coupe du monde) et décédé plus tard des suites de brûlures, a contribué à sa décision…

Vanwall a toujours essayé d’utiliser sa propre F1 à quatre cylindres de deux litres et demi dans le châssis Lotus 18 au cours de la saison 1960, mais lorsque la limite de volume de la F1 a été réduite de 2,5 à 1,5 litre, sa première voiture avec un arrière moteur (châssis VW11) a démarré dans une Formule Intercontinentale libre lors de la saison infructueuse de 1961, de sorte que l’équipe quittera définitivement les pistes de course. Ce n’est qu’à l’automne 2020, à l’heure des restrictions drastiques du coronavirus, qu’il est apparu en octobre que Vanwall allait produire six répliques de sa plus belle Formule 1 en Série Continuation pour les passionnés fortunés !

La base des copies exactes était le numéro de châssis VW5 de 1958, une voiture en forme de cigare aérodynamiquement avancée avec le moteur toujours stocké à l’avant exactement comme Vanwall a joué dans les courses du Grand Prix de 1954 à 1958. Derrière le projet se trouve Iain Sanderson, champion de puissants bateaux de course automobile offshore, qui fait office de groupe Vanwall lorsqu’il a racheté les droits de la marque défunte à l’équipementier automobile allemand Mahle, qui l’a acquis en reprenant le successeur de la production de roulements Vandervell. Les voitures seront construites par Hall & Hall, un rénovateur bien connu de véhicules historiques, mais une pièce pour deux millions de livres (près de 60 millions de CZK) !

Une autre personne intéressée par la marque est l’équipe pas très performante de Colin Kolles, qui a commencé les essais du nouveau prototype sportif de la classe LMH (Le Mans Hypercar) le dernier mars de cette année et aimerait bien recommencer aux 24 Heures. du Mans ! Sur l’ancien circuit de l’aéroport de Zweibrucken, en Allemagne, une nouveauté baptisée Vanwall Vandervell LMH (moteur Gibson V8) avec le pilote français Christophe Bouchut a atteint une vitesse de pointe de 300 km/h.

L’équipe autrichienne ByKolles Racing a discrètement construit la voiture dans ses ateliers de Greding, en Allemagne, et veut à nouveau concourir avec Toyota, Peugeot et Glickenhaus dans le championnat du monde d’endurance (WEC). Cependant, les plans du patron Colin Kolles et du chef d’équipe de longue date Boris Bermes se sont sérieusement disputés lorsque la direction du FIA ​​WEC a rejeté la candidature pour 2022 car elle exprimait des doutes sur les droits de la marque, en plus du nom de famille de son fondateur d’origine Tony Vandervell. . Cependant, l’équipe ByKolles Racing a déjà nommé les pilotes d’essai officiels Tom Dillman de France et Esteban Guerrieri d’Argentine, et a annoncé la poursuite des essais, ce qui signifie également la préparation de la saison FIA WEC 2023 complète.

Ce n’est pas la première utilisation du célèbre nom pour Colin Kolles, qui a également tenté sa chance dans des équipes de Formule 1, il a utilisé la Lotus T128 au Mans 2013, sur le moteur Judd V8 duquel la marque tchèque Praga était géniale ! C’est une collaboration oubliée avec Antonín Charouz, alors détenteur d’une licence Lotus pour la Tchéquie. Deux voitures Lotus avec le drapeau tchèque sur la proue et les inscriptions Praga ont participé à la course, mais aucune n’a terminé (parmi les pilotes se trouvait Jan Charouz, le fils d’Antonín, qui n’a pas terminé au septième départ du Mans lorsque la transmission est partie).

L’intérêt pour les marques autrefois célèbres et leur renouvellement est vivant, mais souvent le travail échoue. De nombreux entrepreneurs ont de grands projets et puis, tout à coup, il n’y a aucune information sur les projets. Si l’on compte bien, l’idée de Colin Kolles est la troisième tentative de renaissance après la Vanwall Continuation Series, mais aussi après la construction de la supercar Vanwall GPR V12, qui a été présentée au Historic Motor Show en février 2005 au Royaume-Uni. À l’époque, Tim Parnell, un célèbre manager de F1, a arraché la voile de la scène, et le nom aurait été acheté par le passionné Arthur Wolstenholme pour la nouvelle société Vanwall Cars à Peterborough.

Cependant, la voiture ouverte dans le style du monoposte d’origine Vanwall F1 (oui, monoplace) a été homologuée pour la circulation routière afin de pouvoir circuler sur l’axe pour les journées sur piste et les courses en montée. À l’avant, sous le capot de la longue proue, se trouvait une fourche Jaguar à douze cylindres, alternativement d’une capacité de 5,3 ou 6,0 litres, tandis qu’Arthur promettait également une réplique de la Vanwall 58, la voiture gagnante de la Formule 1.

Tony Vandervell était un fan de course automobile, déployant d’abord une Ferrari modifiée en tant que Thinwall Special, mais pour la saison 1954, il a préparé un nouveau Vanwall, sur lequel le meilleur a travaillé. Colin Chapman, le fondateur de Lotus, a créé le châssis ; l’aérodynamique mature était l’œuvre de Frank Costin et le moteur à quatre cylindres DACT de 2,5 litres réellement agrandi basé sur quatre prototypes de moto monocylindre Norton (Tony était également le directeur de Norton). Le nouveau Vanwall est entré dans la saison 1954, produisant un total de douze voitures et neuf moteurs, remportant neuf Grands Prix de F1 et marquant l’histoire du Championnat du monde de Formule 1 en or. Aucune renaissance n’a été meilleure que l’original jusqu’à présent.