Les sociétés de télécommunications et les compagnies aériennes américaines mettent en garde depuis des semaines contre l’effet potentiel des entreprises de Wi-Fi 5G sur l’avion, une situation très différente du déploiement que les entreprises de nouvelle génération ont eu dans d’autres endroits, qui en général a avancé sans émettre nouvelles considérations de sécurité.

Voici un aperçu du différend, dans lequel Verizon Communications et AT&T Ils se sont mis d’accord sur un délai de deux semaines pour utiliser le spectre Wi-Fi nouvellement acquis lundi, encore une fois sur la base d’une confrontation qui menaçait de perturber les vols. L’accord garantit d’éviter la plupart, mais pas la totalité, des perturbations potentielles des voyages aériens dues au déploiement de 5G.

Quel est le problème?

Les États-Unis ont mis aux enchères la largeur de Bande milieu de gamme 5G aux entreprises de téléphonie mobile au début de 2021 dans la gamme du spectre 3,7-3,98 GHz, généralement connue sous le nom de bande C, pour environ 80 milliards.

Les équipes commerciales de aviation des États-Unis Les réflexions se sont intensifiées au cours des mois en cours et la Federal Aviation Administration (FAA) a émis un avertissement approprié en novembre au sujet de la danger d’interférence avec l’équipement de vol.

Dans le secteur du transport aérien, les altimètres radar, qui mesurent l’altitude, fonctionnent dans la plage de 4,2 à 4,4 GHz et il existe des considérations selon lesquelles il n’y a pas une mémoire tampon de fréquences suffisamment grande pour être utilisée par les compagnies aériennes. télécommunications.

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Les entreprises ont été confrontées au stress de maison Blanche, les syndicats des compagnies aériennes et de l’aviation de retarder le déploiement en raison de considérations concernant d’éventuelles interférences 5G avec l’électronique sensible des aéronefs telles que les radioaltimètres.

Pourquoi est-ce sans doute nécessaire pour l’aviation?

Les radioaltimètres contribuent à réduire le risque de accidents ou collisions en fournissant une étude correcte de la proximité du fond. Les lectures sont également utilisées pour faciliter les atterrissages automatisés et pour aider à détecter les courants destructeurs appelés cisaillement du vent.

Quelle distinction fait la fréquence ?

En bref, plus la fréquence dans le spectre est élevée, plus le service est rapide. Ainsi, dans un effort pour tirer le meilleur parti de Technologie 5G, les opérateurs souhaitent opérer à des fréquences plus élevées.

Une partie du spectre de bande C vendu aux enchères aux États-Unis avait été utilisé pour la télévision par satellite pour la radio sur PC, mais la transition vers la 5G signifie qu’il pourrait y avoir beaucoup plus de visiteurs.

Est-ce un problème ailleurs?

Après des années de discussions à travers le monde, le Union européenne en 2019, il a établi des exigences pour les fréquences 5G de milieu de gamme dans la gamme 3,4-3,8 GHz.

Ils ont été vendus aux enchères et mis en service dans bon nombre des 27 États membres du bloc jusqu’à présent sans aucun problème.

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La Compagnie de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), qui supervise 31 États, a indiqué le 17 décembre que le dialogue le plus récent était spécifique à la espace aérien des États-Unis. « A ce stade, aucun danger d’ingérence dangereuse n’a été reconnu en Europe », a-t-il déclaré.

AT&T et Verizon ont convenu d’établir des zones d’exclusion autour de nombreux aéroports américains similaires à celles utilisées dans La France pour six mois.

Les responsables de la FAA ont reconnu que le spectre utilisé par la France (3,6-3,8 GHz) est plus éloigné du spectre (4,2-4,4 GHz) utilisé pour les radioaltimètres qu’aux États-Unis et que l’étage de puissance de la France pour la 5G peut être beaucoup plus faible. que ce qui est autorisé aux États-Unis. .

Cependant, Verizon a indiqué qu’il n’utiliserait pas un spectre plus proche de ce que la France utilise depuis plusieurs années.

En Corée du Sud, la fréquence de communication cellulaire 5G se situe dans la bande 3,42-3,7 GHz et il n’y a eu aucun rapport d’interférence d’ondes radio depuis la commercialisation de la 5G en avril 2019.

Actuellement, Stations wi-fi de communication cellulaire 5G ils sont en opération près des aéroports, cependant, il n’y a pas eu d’histoires de problèmes.

CTIA, un groupe commercial américain de Wi-Fi, a mentionné dans une soumission avec le tarif fédéral des communications que «les opérateurs Wi-Fi dans près de 40 sites internationaux à travers l’Europe et l’Asie utilisent désormais la bande C pour la 5G, en vain. signalés sur des radioaltimètres fonctionnant dans la même bande internationalement désignée de 4,2 à 4,4 GHz ».

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Cependant, Airways a averti que sans accord, les mesures de sécurité pourraient perturber jusqu’à 4% des vols quotidiens. Un groupe de compagnies aériennes a mentionné que la difficulté avait le potentiel de «détourner ou annuler des milliers de vols quotidiens, perturbant ainsi des dizaines de millions de réservations de passagers, provoquant des perturbations substantielles ».

Le chef du gouvernement de United AirwaysScott Kirby a déclaré le mois dernier que si le problème des interférences n’était pas résolu, cela signifierait que dans les principaux aéroports américains, en cas de conditions météorologiques dangereuses, de nuages ​​et même de smog important, « en gros, je ne ferais que des approches visibles ». (Rts)