Un nouveau permis B1 pour les quads lourds? C’est la proposition que le cabinet de conseil en mobilité sûre, Pons Seguridad Vial, et l’Association des entreprises pour le développement et la promotion de la mobilité électrique, Aedive, ont annoncé et que la Direction générale de la circulation analyse déjà (DGT).voir la galerieLa DGT analyse déjà la proposition de Pons Seguridad Vial et Aedive de lancer la nouvelle carte B1 pour les quadricycles lourds en Espagne.

Actuellement pour conduire un quadricycle lourd, minicars de plus de 15 kW (20 CV), vous avez besoin du permis A, le même qui vous permet de conduire des motos et scooters de plus de 35 kW (47 CV), des tricycles de plus de 15 kW (20 CV), des quads ou des VTT de plus de 4 kW (5 CV) et Cote à cote. L’âge minimum pour obtenir le permis A et conduire des quadricycles est de 21 ans (20 pour les motos). Dans ce lien nous vous expliquons les différents types de permis moto, comment les obtenir et les tarifs.

Ce que Pons Seguridad Vial et Aedive proposent avec cette nouvelle carte B1, c’est de faciliter l’accès échelonné à la mobilité électrique pour les jeunes 16 ans et plus puisque la plupart des quads lourds qui sont vendus sont électriques. Selon les estimations d’Aedive et Pons Seguridad Vial basées sur les données de l’Institut national de la statistique (INE), Ce nouveau permis donnerait la possibilité d’un premier accès à la mobilité électrique à environ 1 million de jeunes chaque année. Actuellement, le segment des quadricycles connaît une forte croissance de ses ventes, 65,5 % jusqu’en novembre par rapport à 2020 pour les quadricycles lourds, et 70,4 % de plus pour les quadricycles légers.

Qu’est-ce que la carte B1 ?

La carte B1 travaille déjà dans des pays comme le Portugal, la France, l’Italie et le Royaume-Uni. C’est une catégorie incluse dans la directive 2006/126/CE à laquelle les pays européens peuvent volontairement accepter et qui permet de conduire quadricycles lourds (homologués L7e) à partir de 16 ans. Ces quadricycles se caractérisent par une masse à vide inférieure ou égale à 400 kilos (ou 550 kilos s’il s’agit de véhicules de transport de marchandises). Ce poids ne prend pas en compte la masse des batteries lorsque le quad est électrique. De plus, la puissance maximale de ces quadricycles L7e doit être inférieure ou égale à 15 kW (20 CV).voir la galerieLa carte B1 serait située entre l’AM et le B. L’AM permet aux personnes de plus de 15 ans de conduire des cyclomoteurs jusqu’à 50 cc et des quadricycles légers.

Pour démarrer en Espagne, la carte B1 serait située entre AM et B. AM permet aux personnes de plus de 15 ans de conduire des cyclomoteurs jusqu’à 50 cc et des quadricycles légers (homologués L6e) jusqu’à une vitesse maximale de 45 km/h ; tandis que le permis B est celui nécessaire pour conduire des voitures à partir de 18 ans.

Avec le B1 un quadricycle peut être conduit jusqu’à une vitesse maximale de 90 km/h, bien au-dessus des 45 km/h que permet le permis AM, mais ce serait inférieur à ce que peut réaliser une moto jusqu’à 125 cm3 pouvant être conduite avec le permis A1 dès l’âge de 16 ans.

En plus de faciliter l’accès des plus jeunes à la mobilité électrique et de contribuer à réduire les émissions polluantes, le quadricycle lourd partage des éléments de sécurité avec les véhicules de catégorie M (véhicule conventionnel pour le transport de personnes) : compte avec des structures de protection contre le retournement, élément fondamental de sécurité que les quadricycles légers ne possèdent pas. voir la galerieUne moto jusqu’à 125 cm3 peut être conduite avec le permis A1 dès l’âge de 16 ans.

Epreuve théorique et pratique pour le B1

Actuellement, pour obtenir la carte A, qui est celle avec laquelle on peut conduire un quad L7e, il faut réussir un examen théorique et deux épreuves pratiques (sur piste et sur voie publique). Dans le cas du permis B1 la directive européenne ne fait pas de distinction entre la formation théorique de B et B1En d’autres termes, ce serait le même examen, mais cela laisse chaque pays choisir le contenu de cet examen. En revanche, il ne fait pas référence à l’épreuve pratique. De Pons Seguridad Vial et Aedive considèrent que « Pour l’examen pratique il est nécessaire de réaliser des épreuves différenciées ».

Pour le directeur général d’AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, le permis de conduire B1 offrirait des avantages importants pour la mobilité électrique en Espagne « En termes de sensibilisation, pour toucher un jeune public qui demain fera partie du trafic et aura su dépasser les barrières actuelles de la méconnaissance autour du véhicule électrique, ce qui en fait un public sensibilisé à une conduite efficace et sûre. De même, il permettra le développement de modèles économiques basés sur la mobilité électrique partagée qui offrent des véhicules plus sûrs et plus confortables à un jeune public qui ne peut actuellement accéder qu’au permis moto A1 « .