(Motorsport-Total.com) – À l’approche du Grand Prix de France, la discussion sur la pression des pneus a peut-être dominé les discussions en Formule 1. Cependant, le week-end de course au Castellet est crucial pour une toute autre raison.
Nouveaux tests de charge pour les ailes arrière : Alpine a dû beaucoup changer
Les discussions sur les ailes mobiles en Formule 1 devraient enfin prendre fin sur le Circuit Paul Ricard. Enfin, la FIA, l’association automobile mondiale, introduit de nouveaux tests destinés à empêcher les équipes de contourner les précédents tests de charge et de flexion.
Les équipes de Formule 1 ont eu environ un mois pour s’adapter au nouveau règlement des essais. Les concepteurs ont dû s’adapter à un composant de rotation supplémentaire.
La FIA utilise des petits points sur la pale de l’aile arrière comme surface de référence
Les nouvelles spécifications stipulent que les parties du corps ne doivent pas tourner de plus d’un degré autour d’un axe par rapport au plan central lorsqu’elles sont tirées vers l’arrière avec deux fois 750 Newtons. De plus, les parties du corps ne doivent pas pivoter de plus d’un degré autour du plan central lorsqu’elles sont enfoncées avec deux fois 1 000 Newtons.
Malgré de nouveaux tests : la FIA avec la méthode Big Brother
Malgré les nouveaux tests d’aileron arrière introduits avec le Grad Prix français, la FIA a décidé d’adopter une approche proactive et d’examiner plus clairement les ailerons arrière avec une caméra orientée vers l’arrière.
Lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan, sur les conseils de l’association mondiale, des pointes de plusieurs dizaines de millimètres ont été utilisées comme zone de référence. Les équipes utilisent des méthodes similaires depuis des années pour comprendre la flexibilité de leurs ailes.
Les zones d’équipe sont un peu plus élaborées (notez la zone en damier dans les coins de la feuille principale)
Cependant, ils utilisent des zones en damier au lieu de points. Cela était clairement visible aux points extrêmes de la feuille principale de Max Verstappen lors des séances d’essais libres du Grand Prix de Bakou.
Les équipes se sont déjà adaptées aux nouvelles circonstances. Red Bull est arrivé en Azerbaïdjan avec une toute nouvelle aile pour le RB16B. Cela rappelle l’aile utilisée sur le prédécesseur RB16 lors du Grand Prix de Belgique 2020 à Spa-Francorchamps.
Alpine doit changer presque toutes les ailes
Marcin Budkowski, ancien directeur technique de la FIA et actuel directeur exécutif de l’équipe Alpine, qualifie les changements d’importants : « Nous n’avons pas eu à changer complètement l’aileron, mais nous avons dû apporter des modifications significatives à la conception. éléments structurels complexes, les charges énormes sont exposées.
« Ce n’est pas quelque chose que l’on change simplement, ce n’est pas une petite modification. Vous devez passer par un processus de conception, faire des simulations structurelles, puis produire les pièces, les vérifier en usine, puis les soumettre à nos propres tests d’acceptation. »
« Oui, cela nous a coûté des ressources et de l’argent. Nous n’en sommes pas contents car nous aurions préféré tout investir ailleurs. Mais la FIA est autorisée à effectuer ces tests [auch während der Saison] changement. Nous acceptons cela. Nous avons différentes spécifications d’ailes pour différents parcours et elles sont toutes affectées de manière différente. »
« Nous aurions pu avoir de la chance et réussir les nouveaux tests tout de suite. Mais il s’est avéré que nous avons dû passer la plupart d’entre eux. [Flügelspezifikationen] changement. »
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