De CARNET DE VOYAGE | 03 novembre 2022 13:32

Il est considéré comme l’un des aéroports les plus dangereux au monde, mais si vous voulez gravir le mont Everest, vous ne pouvez pas éviter l’aéroport de Lukla. TRAVELBOOK sait ce qui rend l’aéroport du Népal si dangereux – et dans quels autres aéroports même les jet-setters les plus expérimentés ont l’impulsion d’applaudir dès que l’avion a un sol sûr sous ses roues.

TRAVELBOOK répertorie les aéroports les plus dangereux au monde :

Lukla, Népal

Si vous voulez gravir le mont Everest, vous devez atterrir à l’aéroport de Lukla et y vivre votre première aventure. Mis à part la piste courte et en pente et le dénivelé en bout de piste, il y a plus à craindre. Bien qu’il n’y ait qu’une seule piste commune, les décollages et les atterrissages ont parfois lieu à quelques minutes d’intervalle – l’avion décollant restant initialement à une altitude inférieure et rencontrant ainsi l’avion atterrissant à une légère différence d’altitude dans la direction opposée.

Saint-Martin, Caraïbes

La piste 10 de l’aéroport de l’île caribéenne de Saint-Martin ne se sépare que de quelques mètres de Maho Beach, c’est pourquoi les avions volent à environ 10 à 20 mètres au-dessus de la plage – sous le regard curieux de nombreux badauds.

Courchevel, France

Situé à 2000 mètres d’altitude et avec une piste extrêmement courte : l’aéroport de Courchevel n’est pas pour les âmes sensibles – bien plus pour les calibres comme James Bond. Cet aéroport au milieu de la région Rhône-Alpes a déjà servi de décor à 007 à deux reprises.

Malé, Maldives

Dès que vous regardez par le hublot de l’avion et jetez un coup d’œil sur la piste, vous croyez immédiatement que les Maldives risquent de sombrer sous la mer. Parce qu’il est presque entièrement entouré d’eau turquoise. L’aéroport international de Hulhulé est situé sur une île artificielle à environ deux kilomètres de la capitale Malé. A trois bons kilomètres, la piste n’est pas l’une des plus courtes, mais elle n’est pas sans danger : il n’y a pas de zone de sécurité, elle aboutit directement dans l’océan Indien.

Corfou, Grèce

La piste se situe précairement entre deux collines, la baie maritime et le lac Halikiopoulou. Mais ce n’est pas tout : une route principale passe juste derrière la piste, et des feux tricolores arrêtent la circulation lors des décollages et atterrissages.

Saba, Caraïbes

Avec son profil montagneux sans grands replats, l’île de Saba a longtemps été considérée comme impropre à la construction d’un aéroport. Mais après que le futur maire de Saint-Barth, Rémy de Haenen, ait effectué un atterrissage spectaculaire sur une piste temporaire en février 1959, l’aéroport a été simplement construit à cet endroit : avec une piste de seulement 400 mètres de long directement sur la falaise. Si vous ne freinez pas à temps ici, vous vous retrouvez dans la mer – c’est pourquoi vous ne pouvez vous approcher de la piste qu’avec un permis spécial.

Funchal, Portugal

Si vous voulez atterrir ici, vous avez besoin d’une formation spéciale : non seulement la localisation directe sur une pente côtière escarpée nécessite beaucoup d’habileté de la part du pilote, mais il doit également compenser les courants descendants et effectuer un virage serré à droite. Après tout, la longueur de la piste de Funchal à Madère ne présente plus de risque supplémentaire : en 2000, la piste initialement courte de 1781 mètres a été étendue à 2777 mètres – via une baie avec une structure de support complexe et pour un coût de 520 millions d’euros .

São Paulo, Brésil

Cet aéroport est situé au milieu de la mer de maisons à São Paulo – en attendant. Lors de son ouverture en 1936, la ville n’était pas si grande. Mais avec la croissance vers une mégapole et la concentration autour de l’aéroport, le danger s’est également accru : pour les résidents comme pour les passagers. En 1985, São Paulo a obtenu un autre aéroport, aujourd’hui seuls les vols intérieurs décollent et atterrissent sur Congonhas.

Paro, Bhoutan

Le Aéroport de Paro est situé à 2236 mètres d’altitude dans une vallée profonde, c’est pourquoi les décollages et atterrissages ne sont possibles que par beau temps. Jusqu’en 1990, elles étaient d’autant plus difficiles que la piste ne faisait initialement que 1 400 mètres de long. Il a ensuite été allongé à 1964 mètres.

Saint-Barth, Caraïbes

Des vacances dans les Caraïbes font certainement partie de ces événements que l’on n’oublie jamais – surtout lorsque l’on débarque à Saint-Barth, car cela seul est une expérience. La piste, pittoresque mais dangereuse entre mer et montagne, ne fait que 640 mètres de long. L’atterrissage en particulier est extrêmement difficile sur la courte piste : si le pilote n’appuie pas à temps sur les freins, l’engin glisse dans la mer.

JFK, New York

Attention, trafic venant en sens inverse : l’aéroport JFK de New York est situé exactement entre deux autres aéroports : La Guardia et Newark. Donc, le défi pour les pilotes ici est de ne pas gêner les autres avions et vice versa.

Gibraltar

C’est un peu à l’étroit à Gibraltar, et l’espace est limité, de sorte que la piste de l’aéroport ne pourrait probablement pas être empêchée de traverser la seule liaison routière avec l’Espagne. Un tel carrefour est unique au monde pour un aéroport international. Semblable à un passage à niveau, la route est bloquée à chaque décollage et à chaque atterrissage.