Le gouvernement fédéral décidera d’un soi-disant refus partiel : la compagnie maritime publique chinoise Cosco ne pourra pas reprendre 35 % du terminal de Tollerort comme prévu, mais seulement 24,9 %. En tant qu’actionnaire minoritaire, le groupe ne pourrait alors exercer aucune influence formelle sur le management.

Les experts ont mis en garde contre l’accord chinois controversé

Le compromis a été trouvé, même si les avocats du ministère de l’Économie ont mis en garde contre les conséquences. « image« , citant une analyse de risque secrète de Habeck, rapporte que les experts ont de sérieux doutes sur l’accord : un accord aurait une « influence stratégique chinoise accrue sur l’Allemagne et européen infrastructures de transport » et un « impact négatif sur la résilience de la chaîne d’approvisionnement et la sécurité d’approvisionnement »

Il est aussi particulièrement clair qu’une acquisition partielle par le groupe chinois serait une « atteinte anticipée à l’ordre public et à la sécurité ». Parce que des éléments de l’infrastructure de transport européenne qui sont influencés par la Chine ne seraient pas disponibles, ou du moins pas entièrement disponibles, en cas de conflit ou de crise. Le gouvernement chinois pourrait utiliser cela comme moyen de pression pour atteindre des objectifs politiques.

La conclusion : « L’acquisition devrait donc être interdite » afin de devenir économiquement dépendant de Chine éviter.

Les six ministères renoncent à résister à l’accord avec la Chine dans le port de Hambourg

Il n’était pas clair si la décision serait prise en conseil des ministres ce mercredi ou par circulation. Chancelier Olaf Scholz (SPD) est considéré comme un partisan de l’accord, le vice-chancelier Robert Habeck et la ministre des Affaires étrangères Annalena Baerbock (tous deux Verts) s’y étaient opposés. Comme le rapporte en outre la SZ, seul le ministère fédéral des Affaires étrangères avait récemment fait campagne pour une interdiction complète de l’accord. Là, entre autres, on craignait un effet de signal négatif si le gouvernement fédéral, malgré les inquiétudes européennes, n’empêchait pas l’entrée du groupe chinois.

« Le port de Hambourg n’est pas n’importe quel port, mais l’un des ports clés non seulement pour nous en tant que nation exportatrice, mais pour l’Europe dans son ensemble », a déclaré Baerbock à la mi-octobre. À chaque investissement dans les infrastructures critiques allemandes, il faut se demander « qu’est-ce que cela pourrait signifier au moment où la Chine s’opposerait à nous en tant que démocratie et communauté de valeurs ». Vous pouvez découvrir dans d’autres pays « ce que cela signifie lorsque la Chine possède des infrastructures critiques ou même ne les possède que partiellement – qu’il s’agisse d’aéroports, de réseaux ferroviaires, de réseaux électriques ».

L’entrée des Chinois rencontre l’incompréhension à l’étranger

Lundi, le gouvernement fédéral a admis que l’entrée prévue dans les partenaires de l’alliance allemande tels que les États-Unis, France ou la Pays-Bas rencontré l’incompréhension. Les critiques adressées aux projets de Cosco et HHLA « ne doivent pas simplement être écartées », a déclaré le porte-parole du gouvernement, Steffen Hebestreit. Le projet sera examiné en conséquence. Cependant, deux douzaines d’autres ports européens sont détenus en tout ou en partie par des investisseurs chinois, comme à Rotterdam ou au Pirée. Dans Hambourg d’autre part, il ne s’agit que d’une participation minoritaire dans l’un des terminaux parmi d’autres.

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Il y a un an, le port de Hambourg signait un accord avec des partenaires chinois pour la vente partielle d’un terminal. Maintenant, l’accord risque de s’effondrer. Au beau milieu de la pagaille : le chancelier Olaf Scholz.