Première modif :
Les deux principales sociétés de télécommunications américaines ont convenu de retarder temporairement l’activation de certaines tours de réseau de télécommunications ultra-rapides 5G à proximité des principaux aéroports. La raison : éviter un nombre important d’annulations de vols provoquant un éventuel chaos commercial. Les raisons pour lesquelles le problème se pose aux États-Unis et pas dans d’autres pays.
La Federal Aviation Administration a averti que la 5G pourrait affecter les instruments sensibles des avions, tels que les altimètres, et rendre les atterrissages par faible visibilité considérablement plus difficiles. D’autres pays ont déployé cette technologie sans grande difficulté.
Aux États-Unis, les présidents des 10 premières compagnies aériennes ont de nouveau exprimé leur crainte à la veille de l’activation de la nouvelle technologie de télécommunications à bande ultra-rapide 5G.
Les compagnies aériennes craignent des interférences entre le signal 5G et certains instruments de contrôle comme les systèmes d’atterrissage automatique que les pilotes utilisent en cas de visibilité réduite.
Ariel Shocrón, expert en sécurité aéronautique à la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne, explique que le risque est dû au type de fréquences attribuées aux opérateurs américains pour déployer la 5G.
« Le problème avec la 5G, plus précisément aux États-Unis, c’est qu’elle utilise la fréquence C, Charly, de la bande UHF, et les fréquences sont séparées par très peu de mégahertz (MHz). Cela les amène à affecter les capteurs de proximité du sol sur les avions, en particulier les gros fabriqués par Boeing », dit-il.
« Ils ont détecté que, en particulier dans les modèles 777 et 787, cela produit des interférences avec différents systèmes qui pourraient désactiver différentes fonctions de l’avion », souligne-t-il.
« Ce qui a été prouvé, et il y a des preuves, c’est que théoriquement les systèmes d’approche automatique aux instruments, connus sous le nom d’ILS (dans sa catégorie la plus élevée, 3), sont affectés, ainsi que la réception de différents signaux via satellite qui interfèrent en raison de la proximité de la bande UHF avec l’avion. Le pilote aurait des indications qui ne seraient pas conformes à la réalité », analyse-t-il.
Pourquoi ce problème ne se pose-t-il pas aussi en Europe ? « Les fréquences présentées par le Parlement européen pour la technologie 5G diffèrent suffisamment de celle utilisée dans les avions pour les différents systèmes de radioaltimètres. C’est pourquoi les opérations en Europe ne sont pas si affectées », souligne Ariel Shocrón.
D’autres pays comme la France ou la Corée du Sud ont anticipé le problème et ont opté pour d’autres types de fréquences pour la 5G, en plus d’empêcher l’installation d’antennes à proximité des pistes. Aux États-Unis, les compagnies aériennes exigent que les antennes soient installées à 3 200 mètres maximum des aéroports. Dans le cas contraire, des centaines de vols devraient être détournés ou annulés pour éviter tout risque d’interférence.
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