Conduite et trouvée facile : l’Alpine se transforme en bête dans la version R, même si les performances restent inchangées par rapport à la S de 300 ch. Comment font les Français ? Eh bien, la recette est une construction légère et cohérente et une configuration tout aussi sans compromis.

La première impression : une Alpine. À première vue, cela semble comme prévu. Un deuxième regard révèle les différences, car une construction légère était au programme pour la version R. Cela va du capot avant en fibre de carbone à une cloison en aluminium en passant par le compartiment moteur et des boucles rouges au lieu de poignées dans les portes. Cette Alpine pèse 1 082 kilogrammes, soit 34 de moins que l’A110 S. Chaque kilo a donc été un dur combat.

R a sa place sur la piste de course

Sur la route : En fait, comme son abréviation l’indique, la R se porte mieux sur circuit. Mais c’est aussi amusant sur la route (de campagne). Moins en raison de ses valeurs de conduite (3,9 s, 280 km/h), mais grâce à son réglage et sa tenue de route. On a vraiment ici la sensation que le véhicule ne fait plus qu’un avec la route, mordant avec véhémence l’asphalte et transformant chaque virage en ligne droite. Bon, il faut préfixer le confort par « repos », ça devient dur. À cet effet, le conducteur est pratiquement attaché aux sièges baquets au moyen du harnais à 6 points. Cette Alpine n’est pas pour les âmes sensibles. Tout ce qu’elle veut vraiment, c’est conduire, conduire, conduire…

Les coûts : Chaque plaisir a son prix. C’est pourtant très élevé, au moins 108 000 euros. Surtout en comparaison avec la version S motorisée tout aussi puissante (4 cylindres 1.8 turbo, 300 ch). Honnêtement, nous préférerions dépenser les 30 000 euros pour autre chose. Économisez pour le prochain voyage autour du monde ou des vacances en France.

Alpine A110 R rivalise avec la concurrence

Les concurrents : Oui, il y en a. Il convient de mentionner ici l’Audi TT RS, la Porsche 718 Cayman GTS et peut-être la Toyota GR Supra. Au fait : une Cayman GTS de 400 ch coûte près de 17 000 euros de moins que la française. L’Alpine est fondamentalement une voiture de sport – dans les différentes versions, parfois plus, parfois moins. Pour un peu moins de poids, des performances de conduite légèrement meilleures et un effet de spectacle, les passionnés de la marque doivent puiser profondément dans leurs poches. Si vous voulez vous le permettre, vous vous amuserez beaucoup avec la version R et une voiture que l’on voit rarement sur la route.