Manipulation du camion – dangers de roulement sur la route

Sittensen/A1 (ots) –

Si vous roulez économe en carburant à 120 km/h sur l’autoroute et que vous êtes ensuite dépassé par un camion articulé de 40 tonnes… Comment est-ce possible ? Bien sûr, les choses ne sont pas ici. « Les manipulations sur les camions et leurs conséquences » était le sujet de la 193e réunion des chauffeurs longue distance du département de police de Lüneburg mercredi soir dernier à l’aire de repos d’Ostetal (sud), directement sur le BAB 1. Avec l’inspecteur en chef de la police Marlies Farrar von Traffic Direction 4 de la police de Hambourg et ingénieur qualifié et expert en véhicules automobiles Sven Schaadt de DEKRA, deux conférenciers très bons et expérimentés pourraient être gagnés, qui ont animé la table des habitués avec leurs 27 participants.

Tout d’abord, l’animatrice de la table des habitués, Andrea Möller, a commencé avec un projet important et nouveau. Comme les chauffeurs professionnels font souvent des choses extraordinaires et doivent travailler dans des conditions difficiles, ils ont aussi besoin de soutien. L’association DocStop for Europeans eV a créé le DocStop Award pour la première fois cette année. Ici, les entreprises sont honorées qui vont au-delà du niveau normal pour la santé, le bien-être et les conditions de vie générales des conducteurs professionnels.

L’inspecteur en chef de la police Farrar a ensuite rendu compte de sa vaste expérience. Ici, il est rapidement devenu clair que les accidents de la circulation impliquant des camions sont souvent beaucoup plus complexes qu’il n’y paraît. Car ici, il y a toujours la possibilité que le camion responsable ait été manipulé et que la défaillance associée des systèmes d’assistance ait été la cause de l’accident. Des images d’accidents en Espagne, en France et bien sûr en Allemagne avec des camions et des voitures gravement endommagés et à peine reconnaissables ont rapidement montré l’étendue de la manipulation du camion. Enfin, PHK’in Farrar a montré une vidéo d’un test par la police estonienne. Les participants ont pu se faire une idée des différences de freinage et de manœuvres d’évitement entre un camion manipulé et un camion non manipulé.

L’ingénieur diplômé Schaadt a complété le sujet en tant qu’expert en véhicules à moteur et a clairement indiqué qu’une manipulation trompe non seulement l’appareil de contrôle pour surveiller les temps de conduite et de repos pendant la conduite dans l’illusion d’une pause, mais transmet également des informations incorrectes à tous les autres systèmes dans le véhicule. En particulier, l’ABS et l’ESP, la direction assistée électronique, le régulateur de vitesse et le régulateur de vitesse ainsi que le régulateur de distance sont concernés. Des informations incorrectes dans les systèmes peuvent entraîner une réaction incorrecte des systèmes et ainsi provoquer des accidents de la circulation, dont certains ont de graves conséquences. L’expert en véhicules à moteur a déjà pu reconstituer de nombreux accidents de la circulation de ce type et les faire remonter à une manipulation. Sven Schaadt a poursuivi en disant que les manipulations ont essentiellement deux objectifs différents. D’une part, masquer les temps de conduite et simuler les temps de repos afin de permettre des temps de conduite plus longs. D’autre part, augmenter la vitesse de conduite afin de pouvoir atteindre plus rapidement le destinataire de la charge.

Enfin, il a été unanimement souligné que la manipulation de camions n’est pas un délit banal mais un crime en col blanc. Les entreprises qui manipulent leurs camions obtiennent un avantage financier illégal sur les autres entreprises qui respectent les temps de conduite et de repos, et risquent la vie de leurs chauffeurs et des autres usagers de la route. De nombreuses questions pendant et surtout après les conférences ont montré à l’équipe d’animateurs de la table des conducteurs longue distance que ce sujet était très bien accueilli. Toutes les questions ont pu trouver une réponse satisfaisante, de sorte que cette table de conducteur longue distance a de nouveau été un succès complet.

L’édition de Noël du prochain rendez-vous des conducteurs longue distance aura lieu à nouveau le 7 décembre 2022 sur l’aire de service d’Ostetal dans le sens du voyage vers Hambourg.

Ce rapport a été envoyé le 3 novembre 2022 à 11h09 par l’Inspection de la police de Rotenburg.

Statistiques d’accidents et de victimes de la circulation routière au cours des 3 dernières années

Dans l’état Basse-Saxe il y avait un an 2020 sur un total de 27 804 accidents de la route avec dommages corporels 369 morts et 34 974 blessés. Il y a eu une légère tendance à la baisse des accidents de la circulation enregistrés par la police dans toute l’Allemagne ces dernières années. En 2020, un total de 2 245 245 accidents sont survenus dans trafic routier 2 685 661 cas en 2019 et 2 636 468 cas en 2018. Cette tendance s’observe également dans le nombre d’accidents corporels. En 2020, il y a eu 264 499 accidents dans lesquels des personnes ont été blessées et un total de 3 046 personnes ont été tuées. En 2018, 3 275 décès ont été recensés sur 308 721 accidents corporels.

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roj/news.de