La quarantaine de mai dans l’un des ports à conteneurs les plus fréquentés au monde, Yenchien en Chine, sera transférée aux chaînes d’approvisionnement mondiales comme un effet domino. C’est ce qu’affirme Dun & Bradstreet dans son étude.
Elle suppose que, compte tenu de la durée, les impacts seront plus importants que dans le cas de plusieurs jours de bouchage du canal de Suez au printemps de cette année.
Selon l’étude, la capacité réduite du port chinois en Europe a le plus touché le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l’Allemagne, l’Espagne, la France, la Belgique, l’Italie, la Pologne, la Suède et le Danemark. Les dix types de marchandises les plus fréquemment transportées du port de Yenchien vers l’Europe comprennent les équipements audiovisuels, les meubles et la literie, les jouets et jeux, les équipements mécaniques, les chaussures, les vêtements, l’acier, la céramique, les métaux et les produits métalliques connexes.
Les industries les plus touchées comprennent la vente au détail, la vente au détail d’aliments, la vente en gros, l’habillement, les équipements et composants électriques, les meubles, les matériaux de construction, la quincaillerie et la construction.
Tout événement extraordinaire qui affecte l’un des maillons de la chaîne d’approvisionnement mondiale renforce la réalité de l’interdépendance des entreprises du monde entier et leur dépendance à l’égard de la fiabilité des fournisseurs et des tiers d’autres pays, explique Dun & Bradstreet. Contrairement au canal de Suez, qui est resté bloqué pendant six jours, le port à capacité réduite de Yen-port a fonctionné pendant environ un mois.
« Le port paralysé de la Chine rappelle aux entreprises d’investir dans les données et la technologie pour les aider à créer une chaîne d’approvisionnement agile et géographiquement dispersée qui peut rapidement remplacer les livraisons non réalisées lors d’événements imprévus », a déclaré Brian & Bradstreet, directeur du risque tiers et de la conformité, Brian Alster.
Le terminal à conteneurs international de Yenien est l’un des nombreux ports de la région de Shenzhen, qui forment ensemble une passerelle clé pour les exportations du delta de la rivière des Perles. Cette région est également un important centre industriel et technologique en Chine.
Cependant, depuis fin mai, le terminal fonctionne à une fraction de sa capacité normale, et en raison de la propagation du coronavirus, l’activité y a été limitée jusqu’à la fin de la semaine dernière. Il en a résulté des temps d’arrêt et des embouteillages, avec des dizaines de navires attendant devant le port jusqu’à ce qu’ils puissent accoster sur le site de chargement.
“Coffee addict. Lifelong alcohol fanatic. Typical travel expert. Prone to bouts of apathy. Internet pioneer.”
