L’accident s’est produit le 11 décembre. Les premiers journaux locaux ont écrit sur lui, puis Reuters, et maintenant les médias du monde entier. Le chauffeur de la Tesla Model 3 est un chauffeur de taxi de l’une des corporations parisiennes les plus populaires « G7 ». Il y en a 9 000 dans sa flotte. voitures, dont 37 Tesla. L’entreprise a cessé de conduire des voitures de cette marque jusqu’à ce que l’affaire soit résolue.

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L’auteur de l’accident a pris une journée de congé et est allé avec sa famille déjeuner le week-end. Il affirme qu’à un moment donné, la voiture a commencé à accélérer rapidement, puis s’est arrêtée à un feu rouge, puis a de nouveau accéléré.

Apparemment, il n’a pas réagi aux tentatives de freinage, il a percuté un cycliste (il n’a pas survécu à la collision) et trois piétons. Puis il a rencontré plus de gens. Des témoins pensaient avoir affaire à un attentat terroriste. Le conducteur a dit à la police qu’il tentait de ralentir en ciblant divers obstacles et la voiture s’est finalement arrêtée.

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Le siège social de Tesla a réagi assez rapidement. Comme l’entreprise a accès en temps réel aux données de toutes les voitures, elle a vérifié les dossiers de la Tesla impliquée dans l’accident et les a remis aux autorités françaises. Les responsables de Tesla disent qu’aucun bogue logiciel n’est vu. À leur avis, la voiture était techniquement correcte tout le temps.

La police parisienne enquête sur l’affaire. Selon Reuters, le maire du 13e arrondissement de Paris, où s’est produit l’accident mortel, Jérôme Coumet a déclaré que les résultats de l’enquête préliminaire suggéraient un blocage de la pédale d’accélérateur.

Accident Tesla à Paris. Voiture ou conducteur coupable ?

Il est trop tôt pour tirer des conclusions, mais réfléchissons-y, est-il même possible que la Tesla ait cessé d’écouter le conducteur ? Théoriquement oui, mais les statistiques montrent que l’écrasante majorité des accidents sont la faute des personnes, et non des machines, car elles échouent beaucoup plus souvent.

En 2009, Toyota a été confrontée à un problème aux États-Unis lorsque des centaines de propriétaires ont déposé des poursuites collectives accusant l’entreprise de dysfonctionnement de la pédale d’accélérateur. L’image de l’entreprise est montée en flèche, avec des dommages s’élevant à des millions de dollars. Il s’est avéré plus tard que tous les accidents étaient la faute des conducteurs qui avaient confondu la pédale d’accélérateur avec le frein.

Circulation dans les rues de Paris photo de ŁK

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Si une voiture d’une autre marque était impliquée dans l’accident de Paris, il n’y aurait aucune discussion sur l’éventuelle faute de la voiture. Tout cela à cause du nom qui fait appel à l’imagination : Autopilot, la politique publicitaire agressive de Tesla et des clients qui croyaient que c’était vrai.

Pendant ce temps, selon la loi, le pilote automatique est le même appareil que les systèmes de régulateur de vitesse des voitures d’autres marques. Peut-être que cela fonctionne plus efficacement dans Tesla que dans de nombreuses autres voitures, mais cela n’enlève certainement pas au conducteur la responsabilité des conséquences d’une conduite imprudente.

Si vous deviez suivre le nom, autant dire que toutes les voitures doivent rouler indépendamment. Après tout, leur nom « voiture » le suggère aussi. Il existe de nombreux cas dans l’histoire du marketing où les gens ont trop cru aux slogans publicitaires. Parfois, cela aidait les entreprises qui les utilisaient, parfois au contraire.

Nous verrons quel sera l’équilibre de Tesla et de son Autopilot FSD (Full Self-Driving), mais selon la réglementation c’est la même voiture que toutes les autres. Que nous allumions ou non le régulateur de vitesse actif, le conducteur continue. À moins que l’un des systèmes ne tombe en panne et que vous deveniez impuissant. Espérons que les résultats de l’enquête dissiperont tous les doutes sur l’accident du 13e arrondissement de Paris.

Circulation dans les rues de Paris photo de ŁK