« La France prévoit un billet similaire. L’objectif devrait être que notre billet soit valable là-bas et vice versa », a-t-il souligné. « Ou pensez à Bavière-Autriche. Une telle reconnaissance serait l’idéal, un beau projet européen. »

Le Deutschlandticket, qui a été introduit il y a un mois, peut apporter une contribution majeure au redressement du trafic – mais la connexion peut souvent encore être étendue, en particulier dans les zones rurales.

06/01/2023 | 02:08 minutes

Selon Wissing, plus de cinq millions de personnes sont passées d’autres abonnements au Deutschlandticket et environ six millions ont acheté un nouvel abonnement au Deutschlandticket. « Ceux-ci incluent près d’un million de personnes qui n’ont jamais utilisé les transports publics auparavant. »

Wissing critique le fait que certains Länder proposent des suppléments pour la conduite en 1ère classe. « Le Deutschlandticket était un exploit car il est valable partout. Créer à nouveau des solutions isolées n’est fondamentalement pas efficace », a-t-il déclaré aux journaux. Mais il existe un groupe de travail qui s’occupe de ces questions de développement.

Le ministre a appelé à l’installation de la climatisation pour le S-Bahn et le U-Bahn. « Il n’est pas possible qu’à l’avenir il continue d’y avoir des trains régionaux, des trains S-Bahn ou U-Bahn sans climatisation », a-t-il déclaré aux journaux.

Les systèmes de climatisation dans les trains sont conçus pour chauffer jusqu’à 45 degrés. « Il est également important qu’il y ait toujours des réserves d’eau dans les trains, qui peuvent être utilisées pour empêcher les passagers de se déshydrater en cas d’urgence. »