Ee projet de la route de Pampelune à la France à travers la vallée du Baztan, actuellement connue sous le nom de N-121-B, célèbre 175 ans depuis son ouverture en 1847. La nouvelle route, à travers les ports de Belate et Otsondo, Ce fut un événement transcendantal pour l’amélioration des communications avec l’Europe, le progrès et les affaires, et pour le développement urbain de la première extension d’Elizondo.

La première route dont il y a des nouvelles en Navarre est le soi-disant Camino Real, qui allait du nord au sud et se terminait près de Cintruénigo et Fitero, sans continuer jusqu’à Madrid via Castilla, qui était sa destination. Luis María Marín Royo, de Tudel, dans son travail Routes, postes et bureau de poste (1978) déclare : « Nous savons que cette route est la première à être construite en Espagne ».

L’une des diligences historiques qui ont communiqué Elizondo et Bzatan avec Pampelune

A cette époque, les communications entre Pampelune et Elizondo étaient très mauvaises et compliquées. Il y avait la grande barrière de Belate, difficile en hiver, avec des routes qui n’étaient guère plus que des sentiers de montagne, les marchandises étaient transportées à dos de mulets ou de chevaux, et les gens le faisaient dans des voitures inconfortables.

Projets Ce n’est qu’à la fin du XVIIIe siècle que la Diputación « Provinciale », petit Foral et moins royaume depuis la triste et désastreuse loi Pacionada de 1841, demanda à la Couronne d’Espagne l’entière liberté de construire et d’organiser ses routes, demande qui a été accordée. Dès lors, Navarra entreprend la réalisation de l’ambitieux projet qu’elle a préparé, qui consiste à ouvrir des chemins qui auront « un minimum de 23 pieds de large (7,90 m.) et avec des limites extrêmes de pierre ».

Et au début du 19ème siècle, des « disputes ardentes » éclatent sur le tracé de la route de Pampelune à la France. Le voisin de Donamaria, José Joaquín Aguirre, présente un projet à Irun via le port d’Elzaburu et Santesteban (Doneztebe), et Francisco Berrueta un autre à Bayonne, en passant par Lantz, Belate, Elizondo, Maya (Amaiur) et Urdax, mais non ils se produiront

Rue Santiago avant l’arrivée de la variante actuelle.

de saint nicolas Et c’est en 1833 que la Diputación charge l’architecte Pedro de Ansoleaga d’étudier la route Pampelune-France par Belate, Elizondo et Erratzu. Il a été accepté avec la rectification du détournement vers Urdax, qui est l’actuel via le port d’Otsondo, qui a été construit en 1847, il y a 175 ans.

Cette route partira de la « Puerta de San Nicolás » en direction d’ouest en est vers le nord en passant par Belate vers Almandoz pour relier un quart de lieue (au carrefour Berroeta) avec deux branches vers la France, la plus importante passant par Irurita, Elizondo et Urdax au pont Dantzarinea. Avec la garantie de la Diputación, l’autoroute a coûté 11 millions de reais, avec 6,5 lieues (chaque lieue, 4 828 kilomètres) jusqu’à Berroeta et 7 autres jusqu’à Dantxarinea.

en élizondo A Baztan et plus précisément à Elizondo, l’ouverture de l’autoroute a suscité une vive polémique. Le professeur Juan Eraso Olaetxea, qui a fondé et dirigé l’Association chorale, a écrit un article après un siècle, en 1947, alors qu’il était maire, où il a commenté : « Le passage de ce Camino Real, comme on l’appelait alors, à travers le ville d’Elizondo, a suscité de grandes discussions reflétées dans l’intéressant livre des procès-verbaux ».

Là, deux résolutions du conseil des commissaires du 27 avril 1844 sont reproduites et il est résolu que le propriétaire d’une propriété « soit officié par le régidor (le maire) l’intimant de payer les 120 pesos qu’il doit pour investir en réparation des préjudices subis par les particuliers dont les fours et les bâtiments heurtés par la route vont être démolis ». Et il était prévu que « la moitié du produit des impôts du peuple soit affectée dès aujourd’hui à la réparation des dommages causés par la route ».

Il pourrait être tracé par la rue principale (celle de Jaime Urrutia) « mais un critère plus précis a prévalu (…) et une résolution bien prise a donné de grands avantages à l’amélioration urbaine » d’Elizondo. Aujourd’hui, c’est la rue Santiago qui a servi jusqu’en 2012 lorsque, comme elle s’est avérée insuffisante et problématique pour l’augmentation du trafic, la variante actuelle a été ouverte.